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ALPEN, NORDKAP, MITTELMEER â ODER EINFACH FREI SCHNAUZE DURCH DIE LANDSCHAFT BRETTERN. EGAL WOHIN: URLAUB AUF DEM BIKE MUSS SEIN.
DAMIT DER AUSRITT NICHT GLEICH AN DER ERSTEN TANKE IM SCHLAMASSEL ENDET, HAT UNSER RIDING COACH WERNER âMINIâ KOCH EINE CHECKLISTE FĂR EUCH ZUSAMMENGEBAUT.
Obacht! Die Rillen können, mĂŒssen aber nicht die VerschleiĂgrenze markieren.
Muss mit! Auf den LuftdruckprĂŒfer an der Tanke könnt ihr nicht zĂ€hlen.
Ungeliebt, aber wichtig: Der HakenschlĂŒssel gehört ins Bordwerkzeug.
Lass dich nicht ablenken: 30% mehr Konzentration durch Ohrstöpsel.
Ja, so kann manâs auch machen: GepĂ€ckrolle feststrapsen, Europa-Landkarte in den Tankrucksack, Sprit zapfen und auf die Brause. Hauptsache weg. Geht. Kennâ ich. Weil vorher fĂŒr nix Zeit war.
Maloche bis Freitag um fĂŒnf und um sechs auf der Bahn. Die grobe Himmelsrichtung stimmt, aber die Feinheiten hat man versemmelt. Und bezahlt dafĂŒr. Mit Ă€tzenden Strecken, Pannen, Ărger und einem Urlaub, der spĂ€ter beim Motorrad- Stammtisch immer so anfĂ€ngt: âOh Gott, wisst ihr noch, damals, die Chaos-Tour nach âŠ! MĂŒsst Ihr nicht nachmachen. Echt nicht. Nehmt Euch zwei Stunden Zeit, kĂŒmmert Euch um den Bock, tĂŒftelt eine geile Route aus und packt ein, was Ihr wirklich braucht.
1. BremsbelÀge & Bremsscheiben
Schon mal versucht, in Ligurien einen Satz BremsbelĂ€ge fĂŒr Eure Kiste aufzutreiben? Keine 08/15-Klötze, sondern genau die fĂŒr die Nissin-Bremszangen mit den zwei Haltebolzen und dem kleinen Federstahlblech. Ihr werdet Euch wundern. Deshalb: Macht Euch die MĂŒhe, funzelt mit der Taschenlampe in die BremssĂ€ttel â oder nehmt die SĂ€ttel ab â und checkt, ob noch genĂŒgend Material auf der Grundplatte klebt.
GrundsĂ€tzlich gilt: FĂŒr eine 1.000-Kilometer-Tour durch kurviges Gebiet oder gar die Alpen mĂŒssen mindestens 3 Millimeter BelagstĂ€rke vorhanden sein. Nicht tĂ€uschen lassen, die eingefrĂ€sten Querrillen können, mĂŒssen aber nicht die VerschleiĂgrenze anzeigen. Immer daran denken, dass bei voller Zuladung und heiĂgefahrenen Bremsen der VerschleiĂ deutlich zunimmt.
Und wenn Ihr schon dabei seid, lohnt auch ein Blick auf die Bremsscheiben, deren Dicke keinesfalls unter dem aufgeprÀgten Minimalwert liegen darf. Die StÀrke lÀsst sich am besten mit einer Mikrometerschraube in der Bremsringmitte messen.
2. Reifenprofil & LaufflÀche
Anders als im alltĂ€glichen Gebrauch verschleiĂt der Gummi auf der Tour durch kurviges Gebiet viel schneller. Höhere Zuladung, höhere Reifentemperatur und bei der Kurvensause deutlich mehr Abrieb im Schulterbereich stressen die Pneus ordentlich. Deshalb muss vor jeder lĂ€ngeren Tour die Profiltiefe ĂŒber die gesamte LaufÂflĂ€che gemessen werden.
Die flĂŒchtige Kontrolle reicht nicht, da ein gleichmĂ€Ăig abgerubbelter Reifen auf den ersten Blick kerngesund aussieht, zumal die sogenannten TWIs (Tread Wear Indicators), also die VerschleiĂ-Markierungen in den Profilrillen, mit ihren ĂŒblichen 0,8 Millimetern eine ausreichende Restprofiltiefe vorgaukeln, die in Deutschland, Ăsterreich und der Schweiz nicht zĂ€hlt. Hier gelten 1,6 Millimeter.
Und daran denken: Viele Reifentypen bauen gegen Ende der Laufleistung deutlich schneller ab als zu Anfang. Das gilt speziell in Kurvenrevieren mit griffigem, aber abrasivem Belag, wie etwa in Zentralfrankreich oder den italienischen Abruzzen. Auf KĂŒstenstraĂen verursacht der Belag weniger Abrieb, ist aber oft rutschig.
AuĂer der Profiltiefe wird ĂŒber den gesamten Umfang kontrolliert, ob Fremdkörper, mechanische BeschĂ€digungen oder ProfilÂausbrĂŒche, sogenanntes Junking, zu entdecken sind. Muss Ersatz beschafft werden, darauf achten, ob der Reifen eine Zusatzkennung hat, die meist als Buchstabe hinter der Typenbezeichnung steht.
PflichtĂŒbung, und generell alle 14 Tage fĂ€llig: Den Luftdruck nach Handbuch oder Reifenherstellerangabe mit einem geeichten PrĂŒfgerĂ€t bei kalten Reifen messen und wenn nötig korrigieren.
3. Ketten & KettenrÀder
Auch wenn die genialen X- und O-Ring-Ketten die Lebensdauer des SekundĂ€rantriebs â so nennt sich die KraftĂŒbertragung zwischen Getriebeausgang und Hinterrad â enorm verlĂ€ngern, irgendwann ist selbst beste X-Ring-Kette hinĂŒber. Das TĂŒckische: Wie bei manchen Reifen nimmt der VerschleiĂ von Kette und KettenrĂ€dern gegen Ende dramatisch zu. Was auch daran liegt, dass sich die DauerfettfĂŒllung durch beschĂ€digte oder verschlissene DichtÂringe aus dem Staub gemacht hat. Die hochbelasteten Bolzen laufen dann trocken und reiben sich in kĂŒrzester Zeit auf.
Bei der Sichtkontrolle darauf achten, ob Dichtringe fehlen. Was speziell bei groĂvolumigen Ein- und Zweizylindermotoren vorkommt, da diese durch die ruppige Kraftentfaltung bei tiefen Drehzahlen die Kette mitunter zum Peitschen bringen. Dabei schwingt das obere Kettentrumm stark und mit hoher Frequenz auf und ab, wodurch die Dichtringe davonfliegen können.
Eindeutiges Indiz fĂŒr eine ĂŒberlĂ€ngte Kette: Sie erfordert hĂ€ufiges âNachspannenâ, weshalb sich die Markierung schnell dem Ende der Skala zuneigt. LĂ€sst sich die Kette deutlich vom Kettenrad abheben, mĂŒssen Kette UND KettenrĂ€der erneuert werden. Wer viel mit GepĂ€ck und/oder Sozius unterwegs ist, kann dabei gleich die GesamtĂŒbersetzung Ă€ndern und vorn einen Zahn kleiner wĂ€hlen. Das sorgt fĂŒr mehr Zugkraft und damit einen besseren Durchzug, im Gegenzug steigt die Drehzahl im letzten Gang etwas an.
FĂŒr kurvige 1000 km braucht es Minimum 3 mm Belag. Bremsklötze immer paar- und radweise wechseln.
LĂ€sst sich die Kette trotz korrekter Spannung um mehr als 3 mm vom Kettenrad abheben, ist sie genauso fĂ€llig wie beim Erreichen der VerschleiĂgrenze.
4. Federelemente einstellen
Mehr Zuladung zwingt die Federung speziell hinten in die Knie, wodurch sich die Lenkgeometrie verĂ€ndert und die SchrĂ€glagenfreiheit kleiner wird. Deshalb: Macht Euch die MĂŒhe und erhöht sowohl die Federvorspannung als auch die bei vielen Maschinen verstellbare DĂ€mpfung. Die passenden Werte findet man entweder im Fahrerhandbuch oder man orientiert sich an den Angaben fĂŒr die Grundeinstellung.
5. FlĂŒssigkeiten-Check
Bevor es losgeht und auch unterwegs immer mal den Pegel von KĂŒhl-, BremsflĂŒssigkeit und ggf. Kardanöl prĂŒfen. Beim Motorenöl ist alle 500 Kilometer eine Kontrolle anzuraten. Speziell wenn das Krad schon einige zigtausend Kilometer auf der Uhr hat, könnte sich das Ăl ĂŒber verschlissene Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe verflĂŒchtigen.
6. ERGONOMIE
Kurz zum Motorradtreffpunkt oder zum HĂ€ndler ums Eck, kein Problem, wenn die Hebel und Schalter verdreht in alle Himmelsrichtungen zeigen. Wer aber zehn Stunden auf dem Bock sitzt, wird die Auswirkungen seiner verzwurbelten Ergonomie oder verbogener und ausgelutschter Bedienelemente bald zu spĂŒren bekommen.
Das fĂ€ngt mit den alten, abgewetzten und ausgehĂ€rteten Griffgummis an. Wer deshalb heftig zugreifen muss, verkrampft die Unterarme und hat kein GefĂŒhl fĂŒrs Vorderrad. Weiche, dĂŒnne Griffe mit passender OberflĂ€chenstruktur verbessern das LenkgefĂŒhl und schonen die Unterarme. Gleiches gilt fĂŒr Handhebel, die korrekt in der VerlĂ€ngerung der HandflĂ€chen eingestellt sind. Ist ein Knick in die Biomechanik einbaut, stresst das die Sehnen und betĂ€ubt das GefĂŒhl fĂŒr Bremse und Kupplung.
Ohne Verrenkungen mĂŒssen sich auch Schalt- und Bremshebel bedienen lassen. Grundposition immer aufs jeweilige Schuhwerk anpassen. Dicke Enduro-Stiefel z.B. erfordern oft ein Tiefersetzen des Brems- und Höhersetzen des Schalthebels. Letzterer muss zudem so justiert sein, dass der Gang beim Hochschalten mĂŒhelos bis zum Anschlag durchgezogen werden kann.
Speziell bei Schaltautomaten, den sogenannten Quickshiftern, ist es zwingend, den Schaltvorgang schnell und vollstÀndig zu absolvieren. Der Bremshebel muss in der Nulllage so tief stehen, dass der Stiefel entspannt auf dem Knauf steht, ohne Druck aufzubauen und die Scheibe blau zu bremsen.
7. Bekleidung
Schutzkleidung sollte stramm anliegen, aber niemals so eng, dass die Blutzirkulation eingeschnĂŒrt wird. Auch Handschuhe dĂŒrfen an den BĂŒndchen keinen Blutstau verursachen, durch den die HĂ€nde pelzig werden und âeinschlafenâ. Sehr zu empfehlen: dĂŒnne Unterhandschuhe aus Baumwolle oder Seide, die selbst in dĂŒnnen Sporthandschuhen fĂŒr eine angenehme WĂ€rme in der Ăbergangszeit sorgen, ohne das GriffgefĂŒhl fĂŒr den Lenker einzuschrĂ€nken.
FĂŒr den Hals ist das dĂŒnne und vielseitig nutzbare Schlauchtuch (Buff) unersetzlich. Ob als KĂ€lteschutz auf der Passhöhe, als Wespenabwehrschild im SpĂ€tsommer oder zur Sturmhaube umgebaut.
Neue Bekleidung, ob Kombi, Helm, Stiefel oder Handschuhe, muss vor der groĂen Tour mindestens einen Tag lang eingetragen werden. Nur dann ist sichergestellt, dass auf Dauer nichts drĂŒckt, zwackt oder reibt. Nix ist lĂ€stiger als ein raues Kragenfutter, das die Haut am Hals aufschmirgelt, ein Helm, der auf die SchlĂ€fen drĂŒckt, oder Stiefel, die den FuĂballen quetschen. Ihr wĂ€rt nicht die Ersten, die die Heimreise mit ihren Sneakers antreten.
Vorspannung an zuĂ€tzliches Gewicht anpassen. Faustregel: 5 mm am FederÂbein entsprechen 10 mm HöhenĂ€nderung am Heck.
Ăber 100 dB(A) unterm Helm sind keine Seltenheit. Turbulenzen einer
unÂgĂŒnstig positionierten Verkleidung können den Schalldruck noch
erhöhen.
8. Gehörschutz
Obwohl es dauert, bis man sich an das taube GefĂŒhl gewöhnt, sind Ohrstöpsel angeraten. Mediziner gehen von einer bis zu 30% höheren KonzentrationsfĂ€higkeit aus. Unterm Helm werden je nach Tempo, Motorrad- und Helmmodell ĂŒber 100 Dezibel gemessen. Von den LangzeitschĂ€den, die solcher LĂ€rm verursachen kann, wollt Ihr gar nichts wissen. Prinzipiell reichen Ohrstöpsel aus Schaumstoff, besser, weil auf hohe Tonfrequenzen (Hupe, Martinshorn) abzustimmen, sind vom HörgerĂ€teakustiker angefertigte Otoplastiken.
9. Sack & Pack
Wer mit Rucksack unterwegs ist, kann sich ĂŒble Verspannungen zuziehen, die oft zu Kopfschmerzen fĂŒhren. Deshalb Trageriemen so justieren, dass der Bagpack leicht auf der Sitzbank aufliegt, was Schulter- und Nackenmuskulatur entlastet. Auch muss das Teil symmetrisch sitzen und ausbalanciert beladen sein. Brust- und Bauchgurt immer schlieĂen! Denn greift man wĂ€hrend der Fahrt nach hinten, um z.B. das GepĂ€ck zu kontrollieren, kann der Trageriemen verrutschen und sich hinter den Schulterprotektoren derart verspannen, dass der Arm nicht mehr zum Lenker zurĂŒckzubewegen ist.
Beim Verzurren des Tankrucksacks darauf achten, dass keine Leitungen eingeklemmt werden und nicht jedes Wendemanöver von einem Hupkonzert begleitet wird. Nicht nur lÀstig, sondern gefÀhrlich ist, wenn der Tankrucksack den Blick auf die Kontrollleuchten versperrt. Wer z.B. mit unbewusst gesetztem Blinker unterwegs ist, kann verheerende Reaktionen anderer Verkehrsteilnehmer auslösen.
Immer beliebter werden lĂ€ssig ĂŒbers Heck geworfene Satteltaschen, und bei korrekter Befestigung funktionieren sie auch tadellos: passen sich der Maschine an, beeinflussen das Fahrverhalten weniger als Koffer, aber aufgepasst bei hochgezogenen Auspuffanlagen (Enduro, Supermoto), dass sich der heiĂe SchalldĂ€mpfer nicht in die Unterseite brennt. Und richtig heiĂ wird ein SchalldĂ€mpfer erst, wenn die Brause auf Durchzug steht. Also vorher ausprobieren. Habâ ich nicht gemacht, dafĂŒr an der ersten Tanke meine verkohlten Unterhosen mit dem Scheibenputzwasser aus dem blauen Eimer gelöscht.
10. Die Generalprobe
Generell gilt: Zwei Tage vor der Tour wird die Kiste im vollen Ornat auf der Hausstrecke ausprobiert. Wie lenkt sich das Motorrad? FÀngt es bei Vollgas zu pendeln an? Setzt es in Kurven auf? Bleibt das GepÀck bei der Vollbremsung dort, wo es hingehört, oder kommt es obenrum angesegelt? Wenn Ihr zu zweit auf einer Maschine unterwegs sein wollt, ist die Generalprobe umso wichtiger.
11. Wie viele Stunden & Kilometer
Weil Konzentration und Ausdauer nicht linear ĂŒber den Tag verlaufen, sondern einem natĂŒrlichen Zyklus folgen, sollte man sich möglichst frĂŒh in den Sattel schwingen. Von etwa sechs bis elf Uhr hĂ€lt die erste Welle an, danach rauschen die meisten Menschen ins Leistungsloch. Die MĂŒdigkeit bitte nicht ĂŒberfahren, sondern mindestens eine Stunde ausruhen (Kette schmieren, tanken, Navi einstellen nicht mitgerechnet).
TIPP: Möglichst nicht an den zur Mittagszeit oft ĂŒberfĂŒllten Gasthöfen am Weg anhalten, sondern abseits gelegene Lokale ansteuern, um nicht durch elend lange Wartezeiten die schönsten Sonnenstunden zu vergeigen. Wenn dies nicht möglich ist: auĂerhalb der StoĂzeiten, also vor 12 oder nach 14 Uhr, zum Mittagessen abbiegen. Noch besser: rechtzeitig im Tante-Emma-Laden Vesper und GetrĂ€nke einkaufen und dort pausieren, woâs am schönsten und ruhigsten ist.
Und denkt dran: Sobald Ihr in der Gruppe unterwegs seid, geht es nicht mehr so zĂŒgig vorwĂ€rts. Tanken, Pinkelpausen, Streckendiskussionen, alles zieht sich und knabbert am Reisetempo. Also nehmt Euch nicht zu viel vor, das erhĂ€lt die Freundschaft.
